こんにちは、D2です
福岡県・Nさんからホンダ2馬力船外機の修理依頼を頂きました。
お知り合いの方から入手したというホンダ2馬力船外機。
エンジンが掛からなかったためご自身でキャブの清掃等、できる限りの整備をしてみたものの掛からないということで今回ご依頼頂きました。
あまり費用が掛かるようなら修理は見送ることなので、とりあえずおおよそ掛かる費用を先にお伝えして修理をするかどうかを判断して頂くようにします。
ご依頼内容の修理に加え、一通りの点検及びホンダ2馬力の定番作業であるステンレスボルト化＆ステンレスヘッドカバー化といった内容で作業予定です。
ステンレスボルトはYES 安原エンジンサービス様がオリジナルで販売されているステンレスネジセットを使用します。
型式：BZBF(BF2D4)
製造年月：16年3月
ホンダ2馬力メンテナンス開始
エンジンが掛からないとのことですが、まずは状況を確認するためにスターターロープを引っ張ってみます。
すると、
アレ?
圧縮が無い！
スカスカ。。。
これじゃあ掛かるわけありません
前オーナー使用時の経緯は全く不明なので原因を探っていかなければいけません。
塩害が一切無く年式のわりにかなり綺麗です。
淡水使用でしょうね。
エンジンオイルを確認すると白濁しています。
ホンダ2馬力は空冷式なので外部からの水分混入しかないため
水中に船外機を落としたか？
水害によって混入したか？
のどちらかでしょうね。
水に浸かってしまうとエアー取り込み口からエンジン内部に流入します。
エンジンを外してみるとクラッチケース内が大変なことになっています。
水分交じりのエンジンオイルが駄々漏れでベアリングも固着しています。
この船外機、そんなに使ってないようなのに珍しくクランクシールがイカれてる？
確かにクランクシールから漏れてるものの
あんなに漏るものかと量に違和感を感じる。。。
ヘッドカバーを外してみると内部が錆びています。
なるほど。。。
おおよそ圧縮が無い原因が見えてきました。
下側のケースを外して中を見てみます。
鉄物の部分が所々錆びており剥がれ落ちた錆びが内部を浮遊している状況です。
このカムシャフト見てなにかおかしいと思いませんか？
ギヤが欠けてます
恐らく剥がれ落ちた錆びがギヤに噛んで割れたものだと思います。
エンジンオイルを抜いた時にも出てきたのですが、錆びといっても粉のようなものではなくわりと固形で形があるものです。
ホンダ2馬力はカムシャフトがプラスチックなので異物を噛めば簡単に割れます。
クランクシャフト、アウトです。
オイルシールとの密着部が錆びて段差がつきまくってます。
やっぱりあの漏れ方はシールだけの問題じゃありませんでした。
この状況から察するにバルブが錆びてシートとの機密性が悪くなっているのが圧縮漏れの原因だと思います。
ここまでの状況をみると、このエンジンを生かそうと思ったらオーバーホールする必要がありそれ相応の費用が掛かります。
それでもこのエンジン生かして欲しいと言われればしますが、修理代の上限もあり予算内に収めるのは厳しいものがあります。
2馬力船外機って10万も出せば新品が買えるので修理費用との兼ね合いもなかなか難しいものがあるのです。
Nさんに現品修理より費用を抑えられる中古エンジンの載せ替えを提案させて頂きましたところ、ご了承頂きましたので中古エンジン載せ替えで対応させて頂きました。
ホンダ2馬力・組み立て
さぁ、ちゃっちゃと組み立てていきます
シャーピンを点検してみるとパックリ折れてました。
水草のようなものが巻きついてる。
シャフトに耐水グリスを塗って組みつけます。
ベアリング固着のため、クラッチアウターASSY交換します。
組み付け完了
ベアリング復活！
バルブクリアランス調整
シックネスゲージを使って測定
IN:0.06~0.10mm
EX:0.09~0.13mm
ステンレスヘッドカバー装着
液体ガスケットを塗って取り付けます。
ボルトはコレ
YES 安原エンジンサービス様販売のオリジナルステンレスネジセット
イグナイタークリアランス調整
こちらもシックネスゲージを使って測定します
0.3~0.5mm
始動性やアイドリングチェック
【冷間始動】 チョークを引いてアクセルはSTART位置で1回始動
【温間始動】 アクセル・アイドリング位置で1回始動
【吹け上がり】良好
スロー調整
アイドリング調整
エンジンオイル交換
交換部品
ご利用ありがとうございました。
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