ゴムボくらぶです。
福岡県福岡市のMさんからホンダ2馬力のメンテナンスのご依頼をいただきました。
ありがとうございます。
＊当ゴムボくらぶでは依頼者様との信頼関係を第一に考えており、業務の透明性や入庫時の状態・作業内容の報告を目的として一部を一般公開しております（技術の漏洩防止として公開していない内容も多数ございます）
型式：BZBF(BF2D6)
製造年月：平成21年4月
ホンダ2馬力・車屋さんにメンテに出したものの・・【福岡県福岡市・Mさん】
長期保管されていたものを入手されたとのことです。
最初、車屋さんにメンテに出してエンジンは掛かるようになったらしい。（車屋さんにてキャブレターを新品交換）
その後当店に持ち込みされましたので、このまま海に出るのは不安に感じたのでしょう。
お客様からよく「安心を買う」と言ってもらえます。
当店のおまかせコースは当然ながら細かい所までチェックしております。
大切な船外機が長く使えるように、快調快適に使えるように、と機種に合った独自の各対策などもしています。（ブログでは公開していない内容は多々あります）
今回もバッチリ仕上げていきましょう。
まず目に入ったのがこれ。
ブローバイホースがきちんと入ってなく折れ曲がった状態でついてました。
エンジン内部の排圧を逃がすための大事なホースです。
キャブレターを交換しているので組付け不良ですが、やり慣れてないとこういった部分に気が回らずミスしがちです。
エンジン固定ボルトは元々の鉄ボルトから現行のステンレスボルトへと変更になります。
その他、錆び易いボルトもステンレス化します。
あるべきでない箇所にオイルが付着しています。
ホンダ2馬力はオイルシールからのオイル漏れが多いですがこれは違うようです。
何処からオイルが垂れて来てるのか？
車屋時代に相当数の車のオイル漏れ修理をしましたので、何処から漏れているかを考察するのは得意です。
ここにもオイルがあります。
オイル漏れの元を見つけました。
排気口から油分が出てガスケットとなる遮熱版を伝って下に垂れているという状況です。
ズバリ、オイルの量が多過ぎるのが原因。
エンジン内部のオイルの量を確認してみると310ml入っており約100ml多かったです。
エンジンオイルは少な過ぎてもダメだし多過ぎてもダメです。
オイルポンプが付いて無く散布式の構造なので特にエンジンオイルの量はシビアに管理しないといけません。
タペットのクリアランスチェック＆調整をしておきます。
現行のステンレスヘッドカバーに変更しました。
マフラー、塩の蓄積は無いですね。
立派になりました。
車屋さんで交換したというキャブレター。
ドレンが真下にあるタイプです。
たまに見かけるタイプですが何でこのキャブレターをつけた？？
D6はこれじゃないよ。
パイロットスクリューが殆ど調整出来ない構造になっています。
ホンダ2馬力のエンジンは船外機以外にも汎用ベースのエンジンとして使われてたりしますので、そういったエンンジンの汎用キャブレターなのではないだろうか。
ジェット類の構成チェック、パイロットスクリューが調整できるように改良しました。
さて、こちらロアケースのウォーターシールです。
ギヤオイルに白濁は無かったものの年製相応に経年劣化しています。
ゴムの伸縮性が無くなっているので使いだしたら白濁するパターンです。
オーバーホールしましょう。
サクっと交換。
こちらも交換完了。
ロープもだいぶ痛んでますので交換。
いい感じで出来上がってます。
バッチリ仕上がりました。
これからミニボートライフを楽しんで下さい^^
ご利用ありがとうございました。
