ゴムボくらぶです
佐賀県佐賀市のIさんからホンダ2馬力のメンテナンス依頼を頂きました。
ありがとうございます。
知人からホンダ2馬力を購入されたとのことで、これから使うにあたってきちんとメンテナンスをしておこうということでご入庫されました。
では、一通りチェックしていきましょう。
型式：BZBF(BF2DK2)
製造年月：2015年3月
ホンダ2馬力のメンテナンス・これはかなりヤバイです！
内部の錆具合はボチボチといった感じかな？
使用頻度はそんない多くない？
綺麗です！
あ～、他はそんなに錆びていませんがエンジンの固定ボルトがアウトでした。
腐食・肥大して10mm頭のボルトが12mmぐらいになってます。
こういった状態になると緩めようとするとボロボロと崩れて8~９mmになります。
今までこういったボルトは時間を掛けてドリルで頭削って何とか外してきましたが、
以前と比べてメンテナンスの入庫数がかなり増えており、以前のように時間を掛けて外すというのがなかなか難しくなってきました。
アンダーケースをカットすれば簡単に外れますが、当然アンダーケースは交換になります。
とは言えアンダーケースの金額はそこまで高くありませんので、効率を優先するためにカットして作業することにします。
どうぞご理解宜しくお願い致します。
このようにカットすれば簡単に外れます。
エンジン下りました。
タペット調整をしてからステンレスヘッドカバーに組み替えます。
液体ガスケットはこのぐらいの量でOK。
タケノコ状のノズルがあると適量を出すことができますので無駄も無く便利ですね。
スリーボンドの1215はこのノズルも付属品として入ってますので良いですよ。
組付けはステンレスボルトで行っていきます。
キャブレター＆燃料系の清掃
お次は燃料系のメンテナンスです。
ワッ！
キャブレター内部が大変なことになっています！
携行缶内部の錆ですね。
燃料フィルターもドベドベ状態。
燃料タンクの中に溜まっていた錆。
これはヤバイ。。。
キャブレター内部も完全に詰まっており、チョークを引くとエンジンは掛かるもののチョークを戻すとアイドリングせずに即エンストするという状況でした。
ここで問題です。
この症状、一体どこが詰まっているでしょうか？
正解は後ほど。。。
燃料系全て徹底的に清掃します!
チャンバー交換です。
先ほどの問題ですが正解はパイロットジェットです。
パイロットジェットが完全に詰まっていました。
アイドリング状態での燃料の経路を説明すると、メインジェットから吸い上げられた燃料がパイロットジェットへと進みます。
パイロットジェットの中で空気と混ざって混合気となりアイドルポートを通ってエンジン内部へと送られアイドリング状態が保たれています。
今回、パイロットジェットが完全に詰まっているのに何故チョークを引いている間はエンジンが掛かっていたのかというと、チョークを引いている状態だとチョーク扉が閉まっているため負圧が高まりアイドリングでもメインノズルの方から燃料が供給されるんです。
バタフライは少し開いている状態なので、メインノズルの方から燃料が供給されてエンジンが掛かっていたということなんです。
なのでチョークを戻すと即エンストするという症状なんですよね。
次いきましょ～
エクステンションケース内部には塩が結構溜まっています。
各部に異常が無いかチェック！
異常無し！
綺麗になりました。
その他の主な作業
シャーピンの点検をしようとしたらペラが全く外れない。
ペラが外れない＝シャーピンがかなり曲がっていつということが分かります。
このように。
こういった場合は片側を真っ直ぐ伸ばすか、切るかして外します。
●シャーピン交換
●ギヤオイル交換
●Iさんのご希望でどでかグリップへと変更
●スターターロープ交換
●エンジンオイルドレンをプラシネジから六角ボルトへと変更
●エンジンオイル交換
●ステンレスネジ化
試運転
【冷間始動】チョークを引いてSTART位置にて1～2回で始動
【温間始動】1回で始動
【吹け上がり】良好
今回、キャブレターの内部を見ると海難事故が起こってもおかしくないレベルでした。
メンテナンスに出していただいてほんとに良かったと思います。
現在は今まで使っていたスチール製の携行缶をやめて、アルミの携行ボトルを購入されたとのことです。
海で使うのは携行ボトルかステンレスを推奨します。
交換した部品
ご利用ありがとうございました。
ホンダ2馬力・スプラインにはご注意を！【福岡県朝倉市・Kさん】
