ゴムボくらぶです。

 

滋賀県大津市のKさんからトーハツ2馬力のメンテナンスのご依頼をいただきました。

ありがとうございます。

 

＊当ゴムボくらぶでは依頼者様との信頼関係を第一に考えており、業務の透明性や入庫時の状態・作業内容の報告を目的として一部を一般公開しております（技術の漏洩防止として公開していない内容も多数ございます）

 

不調修理・おまかせ

 

型式：3BV(MFS2C)

製造年月：令和3年7月

 

トーハツ2馬力・他店さんがしれっとクランクのねじ山を飛ばしてました！【滋賀県大津市・Kさん】

ロープが引っ張れなくなってまったとのことでご依頼いただきました。

 

この状態になってしまった時は、状態によっては初期だと無理矢理ロープを引っ張って使うことが出来ると思います。しかし無理矢理使っていると確実に損傷が拡大しますのでご注意ください。ある日突然ロープが重いと感じたら無理矢理使うのではなく直ぐに修理に出す方が得策です。

 

エンジン下ろしました。

 

スプラインとクランクケースヘッドがダブルで固着してました。

こういった症状の時は当然ながら簡単には分解出来ません。

 

無理矢理使ってるとここがダメになります。

 

各部の状態ををチェックしていると、あれ？圧縮無くクランクがクルクル回る！

え？まさかコンロッドが折れてる！？

とビックリしたが良く見るとナットが空回りしてるようだ。

KさんにLINEしてこのナットを無理矢理回したりしましたか？とお聞きしたところ当店に出して頂く前に知人の方が近くのボート修理屋に持って行って見てもらったらしく、その時にお店の方が動くかどうかをラチェットで少し回したそうです。

 

「ラチェットで少し回した」

M10のねじ山が完全に飛んでます。

少し回したぐらいじゃM10のネジ山は飛びませんよ。

これは親の仇んごと力いっぱい回して壊してます。

 

クランクのネジ山なのでもっと慎重にいくべきだと思いますしここまで力いっぱい回して確認する必要も無いです。

やった本人はねじ山が飛んだのを分かってるはずですが、壊したことをお客様に伝えずにしれっと返しているのがちょっとあり得ないです。

 

クランクシャフト側のねじ山修正をしました。

クランクシャフト交換になったら大きな費用が掛かりますので大事ですよ。

 

シフトレバーの動きは固くなってはいませんでしたが、オーバーホールもしておきます。

今後固着しないようにしておきましょう。

 

 

ウォーターパイプの劣化チェック。

OKでした。

 

サーモスタット動作OK。

サーモスタット・ケース内部清掃済み。

 

これで載せましょう。

 

キャブレターの清掃も。

 

インペラ交換もしておきましょう。

 

ゴム質がだいぶ硬化してました。

 

インペラボルトは2本が強烈に固着してました。

 

ギヤオイル白濁無し。

 

社外のアルミペラが付いてます。

穴が小さいのでお決まりの割りピンが抜けない状態です。

こんな状態だといざ海上で交換が必要になった時に交換出来ません。

 

ドリルで穴を拡大しておきます。

OK。

 

最初に持って行った他店さんに何を言われたのか分かりませんが、もう直らないかもしれないと思ってました。本当に助かりましたと言って貰えました。

この業界は看板は立派でもスキルが低いお店が多いと感じることが多々あります。

誤診も含めてどこのお店に出すかが非常に重要になります。

近場のお店が出し易いかもしれませんが、信頼性で選ぶなら是非ゴムボくらぶに出して下さい！

 

ではでは、ご利用ありがとうございました。