ゴムボくらぶです。

 

福岡県北九州市のMさんからトーハツ2馬力の修理とメンテナンスのご依頼をいただきました。

ありがとうございます。

 

＊当ゴムボくらぶでは依頼者様との信頼関係を第一に考えており、業務の透明性や入庫時の状態・作業内容の報告を目的として一部を一般公開しております（技術の漏洩防止として公開していない内容も多数ございます）

 

不調修理・おまかせ・オーバーホール

 

型式：3BV(MFS2B)

製造年月：平成27年10月

 

トーハツ２馬力・エンジン逝ってました【福岡県北九州市・Mさん】

中古で入手されたそうなのですがスターターロープが引っ張れないとのことでご入庫頂きました。

その他おまかせコースです。

 

では、ロープが引っ張れない原因を調べていきましょう。

ん？

ロットルワイヤーの固定が外れてます。

 

そして、イグナイターがフライホイールに接触しています。

各部を考察すると複数個所触ってる形跡がありますので前オーナーさんがご自身で直そうとしたのでしょうね。こういった状態のものはどこまで触っているか分かりませんので、より注意深くチェックする必要があります。

 

キャブのスペーサーが片側入ってません。

組む時に入れときましょ。

 

エンジン下ろしました。

 

あ～

 

クランクシャフト逝っちゃってる。

 

コンロッドも。

油膜切れで焼き付いてます。

クランクシャフトは現物修理をで何とかなりそうですが、コンロッドは交換します。

 

エンジンを下ろしたタイミングでシフトレバーのオーバーホールもしておきます。

塩混じりのグリスが出てきました。

 

シフトレバー抜けました。

余談ですが、自己メンテでシフトレバー固着の修理をしようとしたが抜けなくて修理に出したいというお問い合わせがたまにあります。そういった場合でも勿論修理をお受け致します。

ブログ記事で見てると簡単に抜けると思うかもしれませんが当然簡単ではなく自己メンテだとほぼほぼ抜けないと思います。

自己メンテで無茶をしたばっかりに本来再利用出来たはずのシフトレバーが空回りして使えなくなったり、最悪の場合だと高額なドライブシャフトハウジングがダメになってしまったというケースもあります。結果的に最初から修理に出した方が費用を抑えられたとなりがちです。自己メンテでする箇所と業者に出す箇所は分けて考えた方が堅いと思います。

 

よし、クランクシャフトの修理完了です。

OK、組みましょう。

 

過去にオイルパンを開けた形跡があるのですが合わせ面が変形してしまってます。

オイルパンを外す時に合わせ面にマイナスドライバーを差し込んでガチャガチャとこじったのでしょうね。

こういう事は絶対にしたらダメです。

 

ここも変形して低くなってます。

 

クランクケースヘッドの所もマイナスドライバーを入れた形跡があり変形しています。

恐らく過去に自己メンテでバラるんだと思いますが、して良いことと悪いことの判断が分からない為、大事な愛機がどんどんボロくなっていくという結果になります。

変形してる高い部分を削って低い部分には液体ガスケットを塗って組みましょう。

 

着々と組み上げます。

 

キャブレターの清掃。

 

メインジェットの番手を変更した方が良い感じ。

一旦組み上げて試運転をしてみるとオーバーフローしましたので、フロート・フロートバルブを交換をします。

 

サーモスタット動作OKでした。

 

ギヤオイルが少し白濁してましたがドレンのガスケットがだいぶヤレてましたので今回はガスケットを交換して様子を見ましょう。

オイルシールは大丈夫そう。

 

インペラの状態悪いですね。

ポロっと羽根が折れました。

 

新しいインペラ組み。

これで安心♪

 

キャブの再調整をしてバッチリ快調になりました。

 

ご利用ありがとうございました。